蜗轮蜗杆减速机的蜗杆轴承损坏
当减速机经过长时间的使用，在客户实施减速机保养或者是减速机出
现毛病，需要打开减速机的箱体时；在一些情况下，客户会发现减速机内部的
齿轮油已经被乳化了，而且会出现轴承生锈、腐蚀甚至损坏等现象。碰到这种
情况客户因为对减速机相关知识了解有限，所以会出现搞不清情况，不知道毛
病出现在哪里也有些客户会以为这是因为减速机箱体密封不好，导致减速机箱
体内进入空气。很多客户现在给减速机提供商打电话询问原因和要求赔偿。实
际上出现减速机轴承生锈、损毁的原因并不一定是减速机箱体封闭不好。在减
速机高负荷运行时，减速机箱体会产生大量的热量。减速机内部的润滑油会被
加热到一定温度，当减速机停止运行工作时，齿轮油会逐渐降低温度，减速机
箱体内会由一些水汽凝聚成水分。当然，出现减速机齿轮、轴承生锈损坏的现
象，和减速机部件本身的抗腐蚀能力不足和减速机装配工艺方式也有密切的关
系。
减速机原理及选型要领
减速机是运用输出轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来实现原动
机减速并增加扭矩的一种传动装置。选择减速机时应充分考虑原动机的工作时
间、启停次数、载荷类型、使用环境等因素。
减速机种类繁多按照传动类型可分为齿轮减速机、蜗杆减速机和行星齿轮
减速机；按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿轮形状可分为圆
柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿轮减速机；按照传动的布置形
式又可分为展开式、分流式和同轴式减速机。
减速机选型主要考虑减速机 速比、扭矩、所配减速机功率。
减速机速比=电机输出转数÷减速机输出转数 ('速比'也称'传动比')
知道电机功率和速比及使用系数，可计算减速机扭矩公式如下：减速机扭
矩=9550×电机功率÷电机功率输入转数×速比×使用系数 。减速机许用输出
转矩必须大于或等于计算转矩
知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率如下公
式：电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数。
为什么柴油发动机常采用涡轮增压?
为什么柴油发动机常采用涡轮增压，其实要了解这个问题，只要了解了柴油和汽油两种燃料的特性后自然而然就能得出结论了，对于柴油发动机来说，无论是蜗轮蜗杆发动机还是自然吸风，它的压缩比都要比汽油发动机高很多。通常汽油发动机的压缩比大概是10左右，即使是FSI稀燃发动机其压缩比也只能接近11，而柴油发动机的压缩比通常在19，高的甚至超过20。究其原因是柴油具有比汽油更好的抗爆性。也就是说柴油比汽油更加难以点燃，燃烧速度也比汽油慢很多，所以性质更加稳定。那么，就需要更高的压缩比让柴油在高压的环境中被压燃。另外，柴油发动机的供油方式也与汽油发动机有很大差别，汽油发动机的燃料往往被喷射到进气歧管当中的，也就是说吸入气缸内的已经是混合气了，如果此时气缸内温度压力过大就很容易让混合气提前燃烧；采用发动机往往都是高压喷射式的，对于TDI采用发动机来说，采用的是缸内直喷，所以活塞终了时才喷入燃料，再加上才有的抗爆性本身已经很好了，那么才有发动机的压缩比自然就比汽油发动机能够提高很多。
在温度的燃烧下，柴油发动机引入增压技术也就比汽油发动机容易得多了。压缩后的进气能进一步提高柴油发动机的工作效率，事实上在保时捷开发出VTG技术之前，这种可变翼的蜗轮蜗杆增压器就已经在柴油发动机上得到使用了。
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